I Denne Artikel:

Dieselmaskine dyrkning udstyr

Dieselmotoren er blandt de forbrændingsmotorer den, der teoretisk har den bedste ydeevne, hovedsagelig på grund af dens meget høje kompressionsforhold, der er nødvendig for at opnå en spontan tænding af luft / brændstofblandingen. (Foto ikke kontraktligt)

Imidlertid er en dieselmotor altid med samme kraft tyngre og mere komplekse end en benzinmotor.
Dens større masse er netop på grund af dens kompressionsforhold, hvilket kræver mere robuste elementer til at modstå de højere kræfter, der således er forårsaget.
Dens mekaniske kompleksitet er i brændstofindsprøjtningssystemet. Dette er faktisk introduceret direkte i forbrændingskamrene (på de direkte indsprøjtningsmotorer) eller i et forbrændingskammer, der kommunikerer med forbrændingskammeret med et smalt lys (det er tilfældet for alle diesel mindre end Omkring 100 hk).

Diesel af en mikrotraktor

Diesel af en mikrotraktor

injektion

Injektionssystemet til en dieselmotor omfatter a pumpe som komprimerer brændstoffet og fordeler det til injektorerne. Som navnet antyder, er deres rolle at indsprøjte brændstoffet i form af tåge ind i forbrændingskammeret, der tidligere var fyldt med frisk luft, i slutningen af ​​indtagssyklusen. Der er to typer injektioner:

  • Systemet med automatiske injektorer, hvor injektionspumpen omfatter et indsprøjtningskolbe pr. cylinder af motoren. Hvert injektionsstempel er forbundet med en injektor med et rør. Injektoren omfatter en nåle presset på en dyse, der er kalibreret af en kalibreret fjeder. Når brændstoftrykket når en bestemt tærskel, stiger nålen op; trykket falder og nålen falder, lukker injektionen i den tilsvarende cylinder efter en vis tidsperiode. Brændstof, der ikke injiceres, returneres til tanken via en bestemt linje.
  • Det kontrollerede injektorsystem (Cummins system) har injektorer, hvis bevægelse af nålen styres af en kamaksel. Pumpen er forenklet, fordi den hele tiden styrker brændstof til alle injektorer. Dette system tillader i princippet højere indsprøjtningstryk, hvilket muliggør en reduktion af injektionstiden, hvilket giver en bedre homogenitet til luft / brændstofblandingen. Således er inflammationen af ​​blandingen tættere på den teoretiske maksimale udbyttelov (adiabatisk injektion).

overspisning

En dieselmotor kan kun opnå optimal ydelse, hvis cylindrene er fyldt med frisk luft. Derfor er det nogle gange sagt, at en diesel med atmosfærisk aspiration altid er i "mangel på luft". For at afhjælpe dette kan man tvinge luften i cylindrene ved hjælp af en kompressor. Det er næsten altid en turbolader drevet af udstødningsgassen, som opfører sig som en energigenvinding. Det er således muligt at opnå termiske motorer, hvis samlede energieffektivitet er omkring 50%.
I modsætning til benzinmotoren, hvor overspising normalt kun er en måde at øge kraftkonstantens forskydning, er supercharging af en dieselmotor derfor en naturlig teknisk løsning.

Den to-takts diesel

Anvendelsen af ​​totaktscyklussen til dieselmotoren er meget attraktiv i teorien, fordi den skal give en meget høj effektivitetsmaskine. dog selve princippet om totaktscyklussen forværrer yderligere "åndedrætsproblemet" med Diesel. For at afhjælpe dette skal der være et system, der tvinger den komprimerede blanding i huset til forbrændingskammeret. Dette er rollen som fejende kompressor.

Dette kan interessere dig


Video Instruktioner: SCOoPE 07 - Energy efficiency in food industry and combined heat and power